ANNAX aineżorgaz hcajcautys w ćśonzcąŁ
Jednostki łączności pasażerów z załogą mogą być instalowane w różnych miejscach w pojeździe. Konstrukcja obudowy może być dostosowana przez ANNAX tak, aby uwzględnić konstrukcję wnętrza pojazdu i zapewnić bezpieczne dopasowanie do miejsca oczekiwanej instalacji. Zestawy łączności w sytuacjach awaryjnych mogą być zintegrowane z systemem informacji pasażerskiej ANNAX.
ANNAX CCTV
Wnętrze pojazdu, a szczególnie miejsca, w których mogą zdarzyć się sytuacje awaryjne lub pożar, a także miejsca, w których są zainstalowane zestawy łączności pasażerów z załogą, mogą być obserwowane na monitorach przez obsługę pociągu i personel centrum sterowania w celu koordynacji akcji ratunkowej. Jako kamery systemu CCTV wykorzystywane są kamery cyfrowe.
Nagrania z kamer są przekazywane przez Ethernet do rejestratorów wideo i przechowywane na dyskach w nich zainstalowanych oraz wyświetlane w centrum sterowania lub kabinie kierowcy, umożliwiając obserwację na żywo. Do nagrywania materiału filmowego, ANNAX oferuje rejestratory NVR 33 i NVR 16, jak również unikalne oprogramowanie umożliwiające pobieranie, wyświetlanie i przegląd nagranego materiału wideo. System automatycznie powiadamia obsługę jeśli miejsce na nośniku rejestratorów się kończy lub wystąpił błąd dysku twardego.
ANNAX BLIS-System informacji dla osób niewidomych i niedowidzących
ANNAX BLIS zapewnia dodatkową funkcjonalność systemów informacji pasażerskiej. Pasażer z zaburzeniami wzroku otrzymuje osobiste urządzenie (podręczne lub wbudowane w białą laskę), które po naciśnięciu jednego z przycisków sterowania, emituje komunikat akustyczny o następnym przystanku lub stacji końcowej.
System może być instalowany w pojeździe lub zintegrowany z już istniejącym systemem informacji pasażerskiej. Umożliwia to poprawę dostępności pociągów dla pasażerów niepełnosprawnych.
ANNAX Ochrona przeciwpożarowa
Kolejny etap dodatkowo integruje system ochrony przeciwpożarowej częściowo z systemem informacji pasażerskiej ANNAX, co umożliwia emisję informacji za pośrednictwem wszystkich dostępnych na pokładzie pociągu środków i stały podgląd miejsca pożaru za pośrednictwem kamer i monitorów systemu CCTV.
Trzeci etap to pełna integracja. Umożliwia ona dodatkowo automatyczną transmisję obrazu z miejsca rejestracji pożaru do centrum sterowania, a także zapewnia kanał komunikacyjny między centrum sterowania i maszynistą.